“汽車安全之父”——貝拉·巴恩伊，沒落的“官二代”是如何逆襲的？
1907年3月1日，貝拉·巴恩伊出生在奧地利的希爾滕貝格，和奔馳、戴姆勒的出身不同，巴恩伊是位妥妥的“官二代”，父親是位軍官。因為家里有一臺Austro-Daimler汽車，他從小就與汽車結緣。但好景不長，一戰爆發，在他10歲那年父親不幸喪生。戰爭伴隨著經濟大蕭條吞噬了家族的所有財富，母親再也付不起他的學費。
無奈之下， 17歲的巴恩伊東拼西湊了一筆錢，前往維也納機電工程技術學院，學習機電工程專業。1925年，在校學習期間，他便設計出了“人民之車”甲殼蟲的原型，比保時捷的設計還早5年。之后因為“甲殼蟲”的原創權，與保時捷對簿公堂，最后巴恩伊贏得了官司。
“三顧茅廬”無人問津，靠“走后門”才進入奔馳的人
1926年，巴恩伊以優異的成績畢業后，自信滿滿地到奔馳戴姆勒公司面試，但當時公司已停止招聘。 巴恩伊只好另尋出路，先后換了幾份工作，積累下許多經驗。同時，他開始車身安全方面的研究。30歲時，貝拉·巴恩伊已經擁有超過150多項專利，他意識到，只有去戴姆勒這樣的大公司，才能施展自己的才華。
1938年，巴恩伊再次來到戴姆勒面試。闡述自己對汽車設計的看法。但設計主管馬科斯·瓦格納認為他說得都是空想，不符合公司的發展理念，便拒絕了他。
1939年初，心有不甘的巴恩伊看到一張奔馳公司海報，上面寫著：“Der Stern Ihrer Sehnsucht”意思是“你的夢想之星”。因此向前同事卡爾·威爾福尋求幫助，此時威爾福已經是戴姆勒奔馳車身開發部主管。
在威爾福幫助下，巴恩伊見到了當時戴姆勒奔馳的董事長威廉姆·哈斯佩爾，威爾福還特意叮囑巴恩伊，哈斯佩爾是出了名的急脾氣，最討厭別人滔滔不絕。果不其然，哈斯佩爾只給了巴恩伊兩分鐘，讓他講一下自己對汽車未來的規劃。巴恩伊開場白簡單而粗暴“你們所做的一切，都是錯的”，這反而勾起了哈斯佩爾的興趣。巴恩伊竟然一口氣講了22 分鐘，他犀利地指出，當時的汽車所存在問題和可提升的方面，從而引申出自己對于未來汽車的想法。在他看來，安全是車輛設計的第一目標。
面試結束后，哈斯佩爾評價他的理念：“領先整個時代15~20 年”。并慧眼識珠的將他招入麾下，同時還賦予他一個特權：他的研究可以不需要公司許可，直接送到專利部門。這直接催生了巴恩伊的專利轉化。
道路千萬條，安全第一條
二戰期間，巴恩伊因為腿疾沒有服兵役，但卻加入了奧地利納粹黨，因此在戰后根據同盟國規定，被奔馳解雇。1948 年，巴恩伊重新回到奔馳就職，并為公司帶來了兩組將其被動安全理念與革命性的全新車身設計相結合的概念車體模型方案：1945 年開發的Terra-cruiser 和1946 年研制的Concadoro。
Terra-cruiser 采用了堅固乘員艙+前后潰縮區的設計，當事故發生時，車輛前后部潰縮區可以按照預定方式吸收能量并分散沖擊力，從而顯著降低作用于乘客艙的沖擊力；Concadoro 在此基礎上增加了伸縮式轉向柱、防撞方向盤，同時雨刷器被設計成在不使用時回到最底部位置，為車內乘員提供更好的保護。
最大的突破發生在1951年，他注冊了專利DBP 854.157——俗稱"崩潰區"。幾年前，巴恩伊是第一個認識到動能應該通過變形來消散，以免傷害車輛乘員。
根據這項專利開發的第一輛梅賽德斯-奔馳車身是1959年的W111系列——更出名的是"Tailfin Mercedes"。這一發明是徹底改變了整個汽車工業。
此外，他還是碰撞安全試驗的先驅。在碰撞測試早期，由于車內空無一物，所以無法對車內乘員在碰撞中的受傷情況進行評估。
令人欽佩的是，他領導下的工程師們親自上陣，冒著生命危險進行側翻測試。直到1968年，碰撞測試才首次采用了仿真的塑料假人。
1966 年，巴恩伊與漢斯·謝林博格的一次談話中，定義了被動安全和主動安全之間的差異性：主動安全主要指行車安全、駕駛者的心理及操作習慣等，比如良好的駕駛習慣避免事故；被動安全主要指采取必要措施去防范事故的影響，包括對車內乘客和行人的影響。這是現代汽車安全理論的一次進步。
“Saviour of lives”是誰？
汽車誕生以來，人類的生活雖然發生翻天覆地的變化。但全世界每年約有120萬人因交通事故喪生，造成約5000億美元的經濟損失。而巴恩伊一生超過2500項（比愛迪生的發明多出2倍以上）的發明專利中，大部分是關于車身，以及安全性能的設計。其中最著名的是“三段式承載車身結構”，流傳至今，仍在挽救無數人的生命！
憑借在汽車安全領域的巨大貢獻，1994年，巴恩伊進入“汽車名人堂”，與卡爾·本茨，戈特利布·戴姆勒并列。1997年5月30日，貝拉·巴恩伊在德國伯布林根去世，享年90歲。
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- 發表于 2024-08-22 18:43
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