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1.飛機(jī)重心配載平衡問題

火車在沒坐滿的情況下，乘客坐在任意一個(gè)空位都不會(huì)對(duì)火車的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。而飛機(jī)沒坐滿的情況下，乘客坐在不同的位置可能會(huì)影響飛機(jī)的配載平衡。

飛機(jī)的穩(wěn)定性特性需要把飛機(jī)的重心與升力中心控制在一個(gè)有限的范圍內(nèi)，重心越靠前穩(wěn)定性越好但抬不起頭，重心越靠后甚至越過了升力中心飛機(jī)會(huì)不可控的抬頭失速。

好像有次空難就是恐怖分子在飛機(jī)上縱火，但其實(shí)火對(duì)飛機(jī)造成損傷很輕微，墜機(jī)的主要原因是乘客驚慌失措都往一頭跑失去平衡了，所以起降過程中是不能上廁所的。巡航平飛時(shí)影響不大，一是人不多，二是自動(dòng)配平會(huì)自己調(diào)整。

2.火車可以自己拖行李上車，飛機(jī)不行

飛機(jī)客艙貨艙分離問題，如果乘客托運(yùn)了行李，則必須保證這名乘客也登上了飛機(jī)。

這條規(guī)則的來源是1988年的洛克比恐怖襲擊空難：放置炸彈的人并沒有登上飛機(jī)。炸彈被藏在一個(gè)收音機(jī)中，并被放入托運(yùn)行李中。調(diào)查顯示，這個(gè)行李是在沒有乘客隨行的情況下被裝上了飛機(jī)，這種情況在以前的航空安全程序中是允許的。

3、火車能固定停靠站臺(tái)，飛機(jī)不行

我們太習(xí)慣固定航班、退改費(fèi)很貴的機(jī)票了。實(shí)際上民航的早期，機(jī)票是一年有效的開放票，拿著機(jī)票直接去登機(jī)口是不可行的，會(huì)在登機(jī)口造成擁堵和爭(zhēng)吵。必須有個(gè)單獨(dú)的柜臺(tái)分配座位，讓乘客拿著登機(jī)牌去登機(jī)。

4、火車能準(zhǔn)點(diǎn)，飛機(jī)不行

火車流程簡(jiǎn)單，就可以提前10分鐘停止售票。飛機(jī)不行，最少提前45分鐘，因?yàn)楦硎遣豢赡苴s上登機(jī)門關(guān)閉的。這45分鐘和10分鐘的差異，就導(dǎo)致許多乘飛機(jī)的人要多提前差不多一小時(shí)來確定行程，乘客那邊的流程容錯(cuò)能力就被拉低了。業(yè)務(wù)流程容錯(cuò)能力不是說飛行安全有什么隱患，而是說整個(gè)乘坐飛機(jī)和運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的業(yè)務(wù)流程一旦出錯(cuò)成本高，而且是比火車高不少。

5.火車即使是站立乘車也不會(huì)影響乘客的安全

而飛機(jī)極少數(shù)情況可能存在超售，為了乘客的安全又必須保證一人一座。人沒有座位是不行的，不然萬一顛簸一下ta自己掛了也就算了，可能砸到別人。

6、傳送旅客信息

為何過了值機(jī)時(shí)間就無法辦理登機(jī)牌和行李牌，哪怕晚了半分鐘也不行?

一方面是航空公司所運(yùn)用的值機(jī)系統(tǒng)默認(rèn)在值機(jī)時(shí)間結(jié)束后默認(rèn)鎖定，無法出登機(jī)牌和行李牌，值機(jī)員也沒有辦法，只能通過值班主任來進(jìn)行操作。

另一方面，航空公司其它部門，比如客艙部、行李部門等，需要通過值機(jī)系統(tǒng)中錄入的信息（比如實(shí)際值機(jī)人數(shù)、行李重量等）來進(jìn)行下一步的工作，同時(shí)還需要用這些信息與安檢等進(jìn)行信息交換，如果交換信息后再增加人數(shù)，將造成很多麻煩。

7、留出時(shí)間應(yīng)對(duì)意外

比如行李在過安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)物，不可登機(jī)，時(shí)間充足就能通知行李主人盡快處理，否則行李將被留在機(jī)場(chǎng)。比如發(fā)現(xiàn)行李超重或者需要打包的情況，也可提前辦理。

或者到了機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)自己證件沒有帶齊，提前到達(dá)可以留出時(shí)間辦理臨時(shí)登機(jī)證明，仍可趕上飛機(jī)，否則只能改簽。由于自身原因改簽，是需要補(bǔ)齊差價(jià)的，機(jī)票價(jià)格浮動(dòng)較大，有時(shí)需要補(bǔ)很多錢（心痛）。

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