【已解決】 燃油車降價是車企在清庫存嗎？政府給燃油車補貼的動機是什么？
最佳答案 2023-03-11 16:06
燃油車降價，一方面確實是有些車企庫存壓力太大。但是遠遠不止于此。
因為汽車是一個上下游相關產業鏈很密集的制造業、服務業。
看似是簡單的一個“賣不出去”的問題，實際上牽扯了太多的各方利益。
車賣不動，車企自身的員工需要吃飯吧？減產可以接受，停工你受得了？上游的供應商呢？供應商的員工呢？下游的經銷商呢？經銷商感覺你這個品牌命不久矣，刮骨療毒割臂斷腕也要扎堆退網，你賣給誰去？然后就變成一個惡性循環，賣的越差，經銷商越少，然后就會賣的更差，最后退出中國市場。
這還只是企業以及從業人員的問題，政府層面呢？
以武漢為例，汽車工業是武漢的支柱型產業。以武漢經濟技術開發區為核心打造的“中國車都”，是中國汽車及零部件產業最集中的區域之一，這里聚集了東風汽車及下屬的東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風風神、神龍等等，2018年，武漢市累計生產乘用車整車170萬輛，汽車產業總產值達3200億元。
根據2018年的數據顯示，武漢經濟技術開發區貢獻了武漢市四分之一的GDP，而汽車產業貢獻了武漢經濟技術開發區80%的GDP，也就是說，汽車產業貢獻了武漢市GDP的20%以上[1]，成為武漢市GDP占比最大的單一行業。
而如今，整個東風系除了東風本田還能勉強說得過去，其余基本都是等待奇跡發生的狀態了吧？
這一切的背后，是十幾萬汽車產業的員工以及巨額的稅收，當地政府如果不補貼，會引發一系列不可控的社會問題。已經到了不補不行的時候了。
然而，補貼又能怎么樣呢？補貼又能實質改變什么呢？
還有，怎么感覺這場降價風波愈演愈烈，有點變味道，變成鬧劇了呢？
各種什么10萬的CRV...
那么這是車企正在清庫存嗎？某種意義上來說，應該是的。傳統燃油車采用“以產定銷”的模式，翻譯成人話那就是“生產多少，就要求經銷商賣掉多少”。猛一聽不太合理，沒有任何人可以精準地判斷市場需求，你怎么就能提前知道應該生產多少呢？
因為有價格這個大武器啊！合資車企的毛利率比較高，給經銷商充足的利潤空間，如果賣不出去，降個一兩萬總能賣出去的。
這是以前，不是現在。
現在降一兩萬已經不疼不癢了，已經需要降五萬十萬了。如果沒有政府補貼，毛利恐怕都是負的了，賣一輛虧一輛。就算這樣，也得賣啊，不然庫存車放久了更不值錢！
有人說，也許降價是燃油車對電動車的反攻。這就不合邏輯，如果燃油車可以連續五年十年打5折來賣，那確實對電車會有一定的沖擊；這種殺敵800、自損1000的招術，燃油車最多也就用這一次啊。難道虧本清了庫存之后，還要繼續生產個幾萬輛，繼續虧損來賣？車企想干，那政府也不會一直補貼的。
那政府為啥要補貼呢？ 因為賣車會有稅收，有一部分是留給地方政府的，如果賣不出去，那稅也收不上來，政府想著不如就把這部分稅給讓出去吧。畢竟，如果賣不出去，虧的可不止稅，還有整個產業鏈上萬家企業的生存、上百萬產業工人的生計呢！萬一整個產業動蕩起來，那可就不是補貼幾下就能解決的事情了！
當然，補貼并不會持久，不可能成年累月地補貼。把庫存幫企業清掉，讓整個產業鏈能緩口氣去轉型，那也就行了。
像湖北這種補貼燃油車的情況，實在是沒什么好辦法，本地沒啥好的新能源車型；如果有幾家像樣的新能源車企，那政府肯定是優先補貼新能源。目前只有嵐圖汽車還可以，但只有兩三款車型，定位也有點貴；通用奧特能工廠的別克E5還沒量產；路特斯的百萬豪車就更不可能走量了。
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