【已解決】 東風(fēng)和長安汽車合并后有什么好處？
最佳答案 2025-02-17 00:00
合并后最大的“好處”--新的集團的規(guī)模是最大的：
2024年，東風(fēng)汽車集團和長安汽車總銷量分別為248萬輛和268.3萬輛。合并完成后，中國車市將誕生一家年銷量規(guī)模超過500萬輛的汽車巨頭。
僅以銷量計算新集團將超過比亞迪，成為國內(nèi)第一大汽車集團。
但企業(yè)的實力、產(chǎn)品的競爭力、盈利能力從來都不是與規(guī)模成正比的；同時，這兩家企業(yè)的營收&利潤數(shù)據(jù)已經(jīng)很不“好看”了，管理漏洞也都不少；到底能通過合并財務(wù)報表“沖淡”多少“臟東西”，都不好說：
根據(jù)2024半年報數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團歸母凈利潤僅為6.84億元，同比接近“腰斬”；長安的利潤更是同比大幅下滑60%至28.32億。
所以合并后規(guī)模最大，恐怕挑戰(zhàn)更多。
1.以行政強制性整合是否有利于效率最大化？
從自主品牌銷量占比、新能源車占比上看，東風(fēng)比長安處于絕對的弱勢：
2024年長安汽車自主品牌份額占公司總銷量78.%，而東風(fēng)集團主要依靠合資品牌，其自主品牌銷量占比不到20%。并且，在新能源汽車銷量占比上，長安汽車新能源車銷量占比上升至40%以上，東風(fēng)集團僅約為22%。
可是，在“行政級別”上，東風(fēng)又高于長安；意味著可能新集團的領(lǐng)導(dǎo)班子成員占比上，東風(fēng)的人會更多。
如果真的讓一個市場表現(xiàn)全面弱勢的企業(yè)來領(lǐng)導(dǎo)，那么市場必然對新集團的未來預(yù)期看空。再說上面的數(shù)字也充分說明了，東風(fēng)在戰(zhàn)略規(guī)劃和管理上的“能力不足”。
2.市場格局相關(guān)的組織架構(gòu)、產(chǎn)品重組挑戰(zhàn)更大。
東風(fēng)和長安重組的最大挑戰(zhàn)是組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，要在兩家諸多定位類似的品牌、供應(yīng)商、工廠、經(jīng)銷商中擇優(yōu)選擇，并妥善處理人員安置問題。
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