【已解決】 奔馳的 E 級和 S 級有什么區別?
最佳答案 2024-09-24 00:00
參數對比肯定有人做，我說說參數之外看不到的、用在刀背上的好鋼:
1，車身材質。
s級用更多的鋁材，如機蓋、備箱蓋、四門、翼子板及機艙內減震塔都是鋁沖壓和鋁壓鑄件，甚至有不惜成本的鋁塑、鋼鋁復合件，好處是輕、碰撞吸能好、保命，而且車身抗扭強度高（太低了不止不安全，慢速過溝坎還會擰的吱扭吱扭響）。缺點是貴、撞了只能換件不能鈑金。有了鋁件，傳統的車身點焊技術力基本沒用，就得上幾套貴的咋舌的鋁連接設備（鏇鉚、沖擊鉚、激光焊等），這都是綠油油的美金在燃燒。
2，隔音材料。
到4s，你可以試試分別坐在使用同樣發動機的e級和s級車內，油門轟到同一個轉速，車門一關，高下立判。奔馳車在級別之間隔音效果差異非常明顯，s級一關車門整個世界都安靜了。這得益于更多、更優異的車身阻尼膠、隔音棉、發動機懸置、隔音玻璃等等等等……隔震、降噪（NVH）不是簡單積少成多的工程，而是一分錢一分貨，一毛錢兩分貨，三分貨就得好幾塊了。發動機運動件的精度要求也有差異，六、八缸機比四缸機某幾個加工精度要求高出數量級，具體例子不是我專業，舉不出，但偶然看過資料，這也是安靜的另一方面原因。
3，輔料選材。
更多環保材料，氣味要求更高。
比如車身注蠟，s一定是氣味小的水基蠟，e不一定。當然，別瞧不起e，很多所謂高端品牌，注蠟都不是標配。這薄薄的一層蠟能保車門內板、邊梁等經常進水的空腔不會生銹，再牛的鍍鋅板和電泳漆也比不了這層蠟，哪天路上你看到車門下段從里往外銹的好似糖酥餅一樣的車，那就一定沒注蠟，從內往外腐蝕，發現時就沒救了，一碰就漏。相反，如果發現車門下沿殘留些許黃色黏糊糊的“油滴”，實際上是注蠟的跡象，是車的加分項。
另外，車身阻尼墊、密封膠一定是漆前機器人噴涂后再整體烘烤的，均勻如“魚鱗紋”，和人工涂膠以及漆后人工帖的瀝青片相比，均勻、美觀、隔音效果也好、氣味小。
再有，用二氧化碳代替134a做空調冷媒這種真金白銀搞環保的事（空調系統需要從壓縮機到蒸發器甚至每一根管路都要重新設計開發），e想都別想，s是真上車好些年了，而且，誰見過宣傳這點？
4，內飾用料。
更偏重細節和質感。
比如真皮，lugano和nappa都是真皮，也確實都是牛皮，但因為鞣制、表面處理工藝不同，手感完全不一樣的。即便nappa也分大小廠，甚至牛的產地也有高下之分，好的nappa摸起來真的有肌膚觸感，尤其加熱的座椅，閉眼摸，那觸感…就像你熱戀女友的……手，懂的自然懂。
另外，皮料接縫處更多使用“雙縫線”工藝，就是拼接處兩邊各看到一道縫紉線，好奇的可以自行百度下這種縫紉方法，實際上是縫了3道線，內一外二，和常見的單縫線對比，除了美觀、結實外，更重要的是接縫處平整、沒有起伏。by the way，用在奔馳abc級低配車型上的artico“皮革”，是人造革。
再如，內飾背后的發泡pu材料，也就是讓你摸起來軟乎乎的那層泡沫，不同化工廠的氣味（有機揮發物）是不一樣的，頂級的一般出自那么幾個大廠巴斯夫、陶氏之類，抗高低溫和抗紫外老化的性能都更好，換句話說就是那種柔軟的質感可以維持更多年，不至于三五個冬夏循環下來就變硬變酥，一按一個坑。
還有呢，儀表臺的觸感，自然做的越軟越貴，同時，氣囊開裂線是絕對不能看出來的，車開了十年后也了無痕跡，實際上從骨架到發泡再到皮面都要有減薄設計，保證氣囊彈出，但正面就是要“長久無痕”。在此基礎上，s級還可以選帶菱形裝飾線的真皮儀表臺，e加錢都沒有。
沒完，注意看BBA通風座椅皮面密密麻麻的通風孔，每個孔都干凈利索。再看看某些低端品牌車，時間長了每個孔里都“滋毛”，有近似“抓絨”效果。玩過手工皮具的知道，開小孔，均勻且長時間無纖維剝離，學問挺多的。但宣傳頁上都叫“真皮座椅”，并沒毛病。
沒了（liao三聲），木裝飾件，開裂、疤痕、黑點通通不能出現，相鄰的幾個木飾件在紋理、走向、紋間距上是有風格一致性要求的，不能門板是縱紋、儀表臺是橫紋，那樣關起門看會很別扭。怎么實現呢？方法很粗暴——同一棵樹展刨出木片，再連續裁切出這一臺車用的木片，不許拼接！掌握這個點之后，再去看s和e，門板、儀表臺以及通道箱上的煙灰蓋板，木飾件都是從左到右貫穿（c級儀表臺就沒有木件），區別呢就是木飾件的面積和長度，差異就在這——面積越大，就越難選出合格的木材，木片利用率低、報廢率高，零件價格自然就高…嗯，“奔馳家具廠”和“奧燈廠”的綽號可都不是浪得虛名。 By the way，很多低端車的裝飾件看起來像木頭，配置表寫“木風格裝飾件”，紋理風格也出奇的一致、連貫，但摸起來確沒有細微紋理感，反而光滑細膩……這不是大自然鬼斧神工，這是百分百塑料。
最后，上一代s級（w222）中央扶手箱前部的車機調節銀色旋鈕，那首飾般的質感配合清脆且清晰的咔噠聲…上手就不想撒開，比手串盤著過癮，收音機咔咔跟著不停換臺都不在乎，就要盤它，生生把零件做成了手把件。
以上種種細節，可能到車報廢車主也意識不到幾點，但，一換車馬上哪都覺得不舒服。“細節之處都是魔鬼”，這些點滴之處，從觸覺、視覺、聽覺、嗅覺全方位傳遞給車主“有點不一樣”的信息，積少成多就成了那句“我靠，這S級才tm是奔馳啊”。
插一句題外，說到收音機，我注意到一個小細節很多品牌設計存在著差異，就是開機和換臺時音量漸入漸出的效果。開過一些低端車，音效不說，就換臺按鈕按下，揚聲器馬上、立即、無縫切換，連續按就連續切，期間能體驗白噪音、忽大忽小、不同音效……瞬間不想碰換臺鈕，甚至反手關了收音機。豪華車在這點很統一，大多都是漸入漸出的，你開始連續撥奔馳換臺鈕時，聲音先漸漸隱退直到靜音，此時隨著撥動旋鈕能通過屏幕看到收音機頻率在變，但揚聲器是始終沒有聲音的，只能聽到撥鈕咔噠聲，直到你手停下來，一秒后聲音才再次漸入…這種細節，才是那幾個高溢價的車標背后真正的“手藝”，就像酒和茶，度數和包裝不代表高端，你得細品，咂摸嘴那種，才能發現些許差異。
差不多就寫這些吧，如紅旗、蔚來等國產沖擊高端品牌的設計團隊有人看到，甚感欣慰。
彎道超車，掌握三電這些核心技術是基本，但想提高品牌溢價率，配置表之外的細節之處真得用心琢磨、打磨，否則，還是在賺辛苦錢。一代一代汽車人把經驗教訓轉化成標準里的細節和參數，某種程度上算把“豪華”給量化了，這事兒得堅持…看看故宮里那些玩意兒，咱祖上玩高端才是真行家，到咱們這代有機會把祖上的手藝撿起來并工業化，那時候，不用沖擊，咱自然就是潤物細無聲的那種高端。
積跬步，至千里，從奔馳說到國車，跑題，但走心。
感謝您的支持，請隨意打賞。您的贊賞將鼓勵我繼續創作！
百科庫
- 百科全能選手
掃碼關注微信公眾號
