【已解決】 中國這么大的光伏產業為什么不用來制氫?
最佳答案 2024-06-11 00:00
光伏的棄電率還行呢，主要矛盾是發電功率不穩定。畢竟白天有光發電多，但是白天用電也多。整體上抽水蓄能站起來后，加上大力推廣電動汽車，就能解決。為啥國家現在補貼新能源汽車，就相當于一人一個大充電寶。
棄電率比較高的是風電。因為風這個事情沒有規律啊。尤其是夜里溫差變化大時，平地里也能起風。但是夜里用電的地方少呀。風電才是真正的垃圾電。光伏其實調好峰還算不上垃圾電。所以但凡是搞風電的，肯定是要配套發展氫能的。只要有水的地方，都會配套一些綠氫產業。目的就是為了消化沒法消化的棄電。都到了棄電這個程度了，能有啥用是啥用吧，對于經濟效益的要求就沒那么多了，能多掙一分，就是少賠一分。
所以但凡有水的地方，肯定是是會搞制氫的。
所以呢，雖然氫能源汽車的專利都牢牢地把控在日本人手里，但是中國還是在大量投入很多錢研究氫能汽車。這東西雖然現在看起來成功率不高，但是萬一成了呢？像重卡，就有很多用氫能的。為啥呢，重卡本身就拉幾十上百噸的，不在乎多點設備。要說安全性，重卡畢竟不拉人只拉貨。再說重卡那么傻大粗的，可以用更粗更重更安全的儲氫罐之類的。其實最核心的是，日本在重卡這方面申請的專利少，彎道超車的可能性更大。
風電有水的情況是百分之百會搞制氫的。但是制氫的主要用途，也不是放在氫能汽車上。
正確答案是做甲醇。氫氣和一氧化碳可以生成甲醇。一氧化碳可以通過煤和空氣中的二氧化碳生成。這又能進一步降碳。這是整個碳達峰里最理想的一種技術路線。
把氫變成甲醇后，就能夠避免儲存氫氣和運輸氫氣過程中的各種危險問題。這樣，整個綠氫行業里的危險，主要集中在風電到甲醇工廠這一段了。而且這個電是可電路運輸的。一大片風電集中區，可以集中建一個綠氫站，綠氫站規模大一些，就可以配套甲醇廠了。
甲醇比乙醇、汽油在運輸中還要安全。這個東西除非你拿明火去點，基本上不爆炸。相當安全的東西。
甲醇按照現在的技術，最主要的利用方式是添加到汽油里頭做成甲醇汽油。就和乙醇汽油一樣。對于發動機稍有改造即可，增加的成本不多。我要是沒記錯的話，好像是對橡膠密封件時間長了有點腐蝕。這個技術上已經解決了。這個技術吉利汽車已經完全掌握了。所以吉利汽車哪天突然起來了也不好說。甲醇汽油燒起來和乙醇汽油一樣，勁沒那么大，但是便宜呀。你加的汽油里有一半是稅，你加的甲醇里頭還有一部補貼，一去一來，也省不少呢。另外附贈的一個福利是沒有積碳。所以對于本土生產汽油，我是贊成加點甲醇的。功效和燃油寶比還好。
甲醇汽車是國家重點布局的產業。工業和信息化部決定在山西省,上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作。其中山西晉中市已經搞了十來年了。因為煤化工的一種副產品就是甲醇。吉利汽車是最早的試點企業。一直運轉得挺好的。個人是特別看好這個技術路線的。
假如哪天中國汽車全不用石油了，那全國那么多加油站怎么辦？不能廢棄了吧？改成甲醇和天然氣是最好的了，一點不浪費。
甲醇還有一個方向是直接做成甲醇電池，直接驅動電動車。這個技術正在研發之中。我感覺成功的可能性也較大。
甲醇還有一個大的用途是做民用燃料。一些沒有通燃氣的飯店，就買成罐的甲醇燒。比燒液化氣便宜多啦。現在煤化工的副產品甲醇才三四百塊錢一噸。如果綠氫甲醇得到普及，我覺得降到一二百一噸也未可知（注：這是五六年前和做甲醇買賣的朋友嘮的時候的化工廠出廠價。經評論區提醒，現在甲醇期貨現貨都兩千多小三千了。只能說形勢變化快。當時嘮時出廠價三四百，終端價一千二，扣除運費和倉儲、管理，覺得還有利可圖。我不是故意瞎說，只能說這五六年我又錯過了一個發財的機會。當時對參股做這個買賣還是很感興趣的，陰差陽錯沒做成。當時沒做的原因是覺得用 的地方少，跑市場可能不太好跑。而且還有銷售半徑控制）。
當然甲醇也有毛病。除了已經解決完的容易造成橡膠老化之外，就是甲醇有毒。三十年前山西假酒為什么會死人、失明，就是做假酒用工業酒精勾兌，工業酒精里有一部分甲醇沒有弄出去。
我覺得這個只要大家習慣了，按照規范來操作，問題也不大。你就是加汽油，汽油也不是你拿著隨便玩的東西不是？你別倒出來喝，別沾手上。沾在手上馬上洗了，不要去碰眼睛就好了。你手上沾了汽油，你不也得洗手么？
綠氫的用途從現在來看，最大最有前途的方向是做綠氫甲醇。但是有一個事情不知道大家關注到了沒有，那就是人造淀粉。把二氧化碳做成淀粉，前提條件就是先做出甲醇來。這個技術哪天要是真能普及，就得靠綠氫。得源頭材料成本降下來了，整個產業鏈的成本才可能降得下來。最理想的綠氫，就是風能的棄電綠氫。
個人是特別看好綠氫產業和綠氫甲醇產業的。
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