您提到的“飛機(jī)的風(fēng)扇”可能是指渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(turbofan engine)的一部分,這種發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)于現(xiàn)代商用噴氣飛機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)前部的大型風(fēng)扇并非用來(lái)“吹翅膀”,而是用來(lái)吸入并壓縮空氣,部分空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒室進(jìn)行燃燒,而大部分繞過(guò)燃燒室,直接從風(fēng)扇后部的風(fēng)扇噴口(fan duct)加速排出,產(chǎn)生推力。
飛機(jī)的推進(jìn)原理基于牛頓第三定律,即作用力和反作用力相等且方向相反。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣向后加速排出時(shí),根據(jù)反作用力原理,飛機(jī)會(huì)獲得向前的推力。這與是否“吹翅膀”無(wú)關(guān),因?yàn)轱w機(jī)的升力主要來(lái)自于機(jī)翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì),使得飛行時(shí)上方的氣流速度比下方快,根據(jù)伯努利原理,產(chǎn)生壓力差,從而產(chǎn)生升力。
總結(jié)來(lái)說(shuō),飛機(jī)的前進(jìn)并不依靠風(fēng)扇“吹翅膀”,而是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力,而升力則主要由機(jī)翼的形狀和飛行速度所產(chǎn)生的氣流效應(yīng)實(shí)現(xiàn)。