【已解決】 為何中國鐵路客運(yùn)偏向“跨線”？
最佳答案 2024-03-09 00:00
如果不能做到“隨到隨走”，復(fù)雜線網(wǎng)中的跨線運(yùn)輸便是必然的結(jié)果——除非如日本新干線系統(tǒng)一樣是單線的簡單系統(tǒng)——中國鐵路系統(tǒng)顯然不是那樣的，而是呈現(xiàn)出復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
就像很多城市的公交系統(tǒng)推崇的“一路一線”政策一樣，唯一的可行路徑就是每個線路均以超高密度運(yùn)行，這樣才不會明顯延長跨線旅客的旅行時間；而這又會導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)能不匹配。
因此，為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)下的長途運(yùn)輸，偏向跨線幾乎是一個必然。但顯而易見，這一點(diǎn)在高鐵時代也有松動：每條高速鐵路干線上的本線始發(fā)終到的車次仍占多數(shù)，而不是普鐵時代的“車次一鍋燴”；很多情況下，旅客需要在樞紐城市轉(zhuǎn)車。即便如此，真正的“注重本線”也幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。
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