【已解決】 為何中國鐵路客運偏向“長途”？
最佳答案 2024-03-09 00:00
1、鐵路沿線通常不是人口聚集區，在筆者的《遠去的背影——京西小票車6437次運轉》中，我們就可以看到，京原線上京郊的小站們，周邊幾乎均是村鎮建筑，沒什么客源，這也是大多數國鐵近郊車站的常態；
2、國鐵系統在“長途化”的道路上越走越遠后，自然地將通勤客流驅趕向道路運輸；在高鐵時代到來前，“城際運輸”這一夾在通勤與長途間的需求方式甚至都無法實現。高鐵時代來臨后，鐵路的平均運距已經呈現逐年下降的趨勢：排除疫情的幾年外，2023年，鐵路平均運距第一次低于400km（約399km）；而2018年，這一數字尚高達426km；2014年前甚至還在500km以上。
3、由于歷史原因與稅收制度，鐵路系統無法拿到城際運輸、通勤運輸的廣義收益，缺乏地方通勤鐵路建設的熱情，而由于既有鐵路資源的緊張，城際運輸/通勤運輸又不可能利用現有資源實現；這樣一來，鐵路系統自然不會主動開啟通勤化的改革——即便看起來這時可行的。
在上面三點的綜合作用下，中國鐵路客運自然偏向長途——這既是原因、也是結果。而隨著發達地區的城際性質高速鐵路建設越來越多，這一切也在松動。
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